Il limite di legge italiano per il battistrada di una moto è 1,0 mm, ma per partire in tour con sicurezza serve almeno il triplo: 3 mm minimo sia anteriore sia posteriore se vai oltre i 2.000 km in 7 giorni, e gomme nuove (6 mm) se la destinazione è Capo Nord o un viaggio oltre i 5.000 km. Le gomme sono solo il primo controllo di una checklist molto più lunga: olio motore, liquido freni, pasticche, catena, batteria, tagliando, documenti, ricambi di scorta. Saltare uno di questi punti è la prima causa di fermo macchina lungo l’itinerario.
Questa guida raccoglie la checklist tecnica pre-tour 2026 con soglie, intervalli, range prezzi reali e differenze tra tour Italia, Europa e Capo Nord. È pensata per moto adventure e touring 800-1300 cc (BMW R1300 GS, Ducati Multistrada V2/V4, KTM 1290 SAS, Honda Africa Twin, Triumph Tiger 1200, Yamaha Ténéré 700) ma le soglie tecniche valgono per qualunque cilindrata.
Checklist tecnica pre-tour: cosa controllare
Otto punti tecnici da verificare almeno 15 giorni prima della partenza, in modo da avere il tempo di ordinare ricambi o prenotare l’officina senza fretta.
1. Pneumatici: profondità, pressione, mescola
- Profondità battistrada. Limite di legge italiano: 1,0 mm. Soglia consigliata da Continental, Michelin, Pirelli e Metzeler: 2 mm. Soglia per partenza in tour con possibile pioggia: 3 mm minimo. Per Capo Nord o tour oltre 5.000 km: gomme nuove (almeno 6 mm).
- Pressione gonfiaggio. Sempre a freddo (gomma a temperatura ambiente, dopo almeno 3 ore di sosta). In coppia con bagagli, +0,2/+0,3 bar rispetto alla pressione solitario. Esempio BMW R1300 GS: 2,5/2,9 bar in solo, 2,7/3,2 bar in coppia carica. Strumento consigliato: manometro digitale (precisione ±0,05 bar). I manometri analogici da stazione di servizio sono spesso starati.
- Modelli di riferimento adventure-touring 2026. Michelin Anakee Adventure, Michelin Road 6 / Road 6 GT, Pirelli Scorpion Trail III, Metzeler Tourance Next 2, Bridgestone Battlax Adventure A41, Continental TKC 70, Dunlop Trailmax Mission. Range prezzi treno completo montato: 250-400 € marche stradali, 350-550 € marche adventure 19/21″ anteriori.
2. Olio motore e filtro olio
- Intervallo standard. Ogni 10.000-15.000 km o annualmente, qualunque scada prima. BMW raccomanda 10.000 km su R1300 GS, KTM 1290 SAS 15.000 km, Honda Africa Twin 12.000 km, Ducati Multistrada V4 15.000 km, Multistrada V2 12.000 km.
- Approccio prudente pre-tour. Se l’olio ha già più di 7.000 km o oltre 8 mesi e il tour supera i 3.000 km, sostituire prima di partire per non doverlo cambiare a metà viaggio.
- Specifica obbligatoria. Certificazione JASO MA o MA2 (la frizione è in bagno d’olio: gli oli auto fanno slittare la frizione). Gradazioni più diffuse adventure: 10W40 (uso standard), 15W50 (climi caldi/uso intenso).
- Capacità tipiche. BMW R1300 GS ~3,8 L; Honda Africa Twin 1100 ~4,3 L; Ducati Multistrada V4 ~3,7 L; KTM 1290 SAS ~3,5 L. Marche referenziate: Motul 7100 4T (16-22 €/L), Castrol Power 1 Racing 4T (14-18 €/L), Liqui Moly Motorbike 4T (13-18 €/L), Shell Advance Ultra 4T (15-20 €/L), Eni i-Ride Moto (12-15 €/L).
3. Impianto frenante: liquido, pasticche, dischi
- Liquido freni. DOT 4 o DOT 5.1 (entrambi glicolici, miscibili tra loro). Il DOT 5 a base siliconica NON è miscibile con DOT 4/5.1 e non va usato in impianti standard. Sostituzione ogni 2 anni indipendentemente dal chilometraggio (è igroscopico, assorbe umidità, abbassa il punto di ebollizione). DOT 5.1 ancora più igroscopico: 12-18 mesi se umidità alta. Se ha più di 18 mesi prima del tour, spurgo + sostituzione obbligatoria (50-90 € in officina).
- Indicatore visivo. Liquido nuovo: giallo paglierino trasparente. Liquido degradato: ambrato scuro/marrone, da sostituire subito.
- Pasticche freno. Spessore minimo del materiale di attrito: 1,5 mm. Sotto: rischio danneggiamento del disco. Su un tour con discese alpine e freno motore lungo si possono mangiare 1 mm in 2.000 km. Su tour oltre 5.000 km o adventure all-terrain, portare in valigia una coppia di pasticche anteriori di scorta (30-60 € a coppia: Brembo, EBC, SBS, Ferodo, Galfer).
- Dischi. Spessore minimo varia per modello (consultare libretto). Indicazione generale: 1 mm sotto la soglia minima il disco è da sostituire.
4. Catena, corona, pignone
- Tensione. 15-20 mm di gioco misurato a metà del ramo inferiore (consultare libretto: ogni modello ha soglie diverse).
- Sintomi di usura. Perni ruotati, articolazioni indurite, denti del pignone “a punta” (segno di usura forte).
- Intervallo medio sostituzione kit completo. 15.000-20.000 km in uso standard; con manutenzione perfetta arriva a 30.000-40.000 km.
- Regola d’oro. Catena, corona e pignone si sostituiscono insieme, mai uno solo dei tre.
- In tour. Lubrificare con grasso spray dedicato prima di partire (Motul C5 Chain Lube, S100, Motorex). Portare bombola spray in valigia per ri-lubrificazione ogni 700-1.000 km in pioggia.
5. Batteria
- Tipi e durata. Piombo-acido: 2-3 anni. Litio: 5-8 anni, peso ~1/3 del piombo. La batteria al litio richiede caricabatterie dedicato litio-compatibile (no caricabatteria tradizionale).
- Test pre-tour col multimetro a riposo (chiave OFF, dopo 8 ore di sosta): oltre 12,6 V carica buona; 12,4-12,6 V ricarica consigliata; sotto 12,4 V batteria potenzialmente da sostituire.
- Test sotto carico (motorino avviamento): tensione superiore a 9,6 V durante l’avviamento. Sotto: da sostituire.
- Età. Se la batteria ha più di 4 anni, cambio prima del tour (40-90 € piombo, 90-200 € litio).
6. Filtro aria e candele
- Filtro aria. Ispezione visiva (apertura airbox). Se è impolverato/sporco, sostituire (15-30 € filtro originale). Su tour adventure con sterrati o paesi polverosi (Marocco, Sahara) si intasa in 2-3.000 km.
- Candele. Durata media 20-40.000 km. Pre-tour: controllo visivo elettrodo ed eventualmente coppia di scorta (10-25 € per candela, 2-4 a seconda dei cilindri).
7. Luci, frecce, clacson
- Verifica funzionamento di tutte le luci anteriori e posteriori, frecce, stop, clacson. Una lampadina bruciata in tour all’estero può comportare multa salata in alcuni paesi (Germania, Austria, Svizzera applicano sanzioni dirette).
- Lampadine moto di scorta in valigia (anteriore + stop) sono consigliate sempre per tour superiori a 1.500 km.
8. Cavalletto, comandi, viteria
- Lubrificazione cavalletto laterale e centrale, leve frizione e freno, comando gas.
- Verifica visiva delle viti accessibili (specchi, parabrezza, portatarga, paraserbatoio): qualunque vite lasca va riserrata prima di partire. Le vibrazioni del tour le allenta sicuramente in più.
Tagliando di sicurezza: cosa fa l’officina e cosa no
Il tagliando pre-tour copre quasi tutti i punti della checklist sopra, ma con strumenti professionali (chiave dinamometrica calibrata, diagnosi elettronica, ponte sollevatore) e responsabilità del meccanico in caso di problemi.
Cosa fa l’officina nel tagliando
- Sostituzione olio motore + filtro olio.
- Verifica e regolazione gioco valvole (se previsto da chilometraggio: varia per marca).
- Controllo livelli (refrigerante, freni, frizione).
- Controllo, pulizia e ingrassaggio catena.
- Pressione e usura pneumatici.
- Spessore pasticche e dischi freno.
- Stato batteria con test sotto carico.
- Eventuali sostituzioni programmate: filtro aria, candele, liquido freni, liquido refrigerante.
- Diagnosi elettronica (collegamento al computer di bordo per leggere errori centralina).
- Verifica luci, frecce, clacson, stop.
- Lubrificazione comandi e cavalletto.
Costi medi tagliando 2026 — adventure 1000+ cc, Italia
| Modello | Costo tagliando (range) | Frequenza |
|---|---|---|
| BMW R1300 GS | 280-380 € (intermedio); 450-600 € (con valvole) | ogni 10.000 km |
| Ducati Multistrada V4 | 350-450 € (intermedio); 600-800 € (con desmodromica) | ogni 15.000 km |
| Ducati Multistrada V2 | 280-400 € | ogni 12.000 km |
| KTM 1290 SAS | 300-450 € (standard); 500-700 € (con valvole) | ogni 15.000 km |
| Honda Africa Twin 1100 | 220-330 € | ogni 12.000 km |
| Triumph Tiger 1200 | 290-420 € | ogni 16.000 km |
| Yamaha Ténéré 700 | 180-280 € | ogni 10.000 km |
Costo medio annuale di manutenzione di una moto adventure di grossa cilindrata: 250-350 €. Al chilometraggio intermedio (20.000-30.000 km) i tagliandi possono superare i 400 € per gioco valvole o cinghia di distribuzione. La differenza tra rete ufficiale e officina di fiducia (multi-marca autorizzata) è del 15-30% in meno spesso senza decadimento garanzia.
Cosa NON è incluso nel tagliando
- Sostituzione gomme. 80-150 € manodopera oltre al costo del treno.
- Kit trasmissione completo (catena+corona+pignone): 250-450 € extra.
- Sostituzione pasticche freno. 30-80 € manodopera + costo pasticche.
- Cinghia distribuzione (Ducati Multistrada V2 e alcune V4): 300-500 € extra.
- Aggiornamenti software o mappature centralina.
- Riparazioni emerse durante il tagliando (es. trasudamento forcella, perdite olio motore o frizione).
Quando si prenota il tagliando pre-tour, è buona norma chiedere all’officina un preventivo scritto con la lista dei lavori previsti e una clausola di chiamata per qualsiasi imprevisto sopra una soglia concordata (es. “richiamatemi prima di lavori sopra 100 €”).
Documenti: cosa portare per Italia, Europa, Capo Nord
Le regole cambiano in funzione della destinazione. Sintesi nel 2026.
| Documento | Italia | Europa UE/EFTA | Capo Nord |
|---|---|---|---|
| Patente A2/A italiana | Sì | Sì (riconosciuta UE) | Sì (riconosciuta) |
| Carta di circolazione (libretto) | Sì | Sì | Sì |
| Certificato assicurazione | Sì (anche app) | Sì | Sì |
| Documento d’identità | Sì | Sì | Sì |
| Passaporto | — | Consigliato come backup | Obbligatorio |
| Carta Verde | — | Non più obbligatoria, fortemente consigliata | Obbligatoria |
| Tessera sanitaria europea (TEAM) | — | Sì | Sì (ma con limiti in Norvegia) |
| Polizza viaggio sanitaria | — | Consigliata | Obbligatoria (60-180 €) |
| Polizza assistenza moto internazionale | — | Consigliata | Obbligatoria con copertura nordica esplicita |
| Patente internazionale | — | — | — |
| Carnet ATA / CPD | — | — | — |
Carta Verde. Non più obbligatoria in UE/EFTA dal 2021, ma sempre più assicuratori la rilasciano e sempre più autorità la chiedono in caso di sinistro all’estero. Da chiedere all’assicuratore: di solito è gratuita, in alcune polizze 10-30 € se non già inclusa.
Tessera sanitaria europea (TEAM). Copertura sanitaria di base in UE/EFTA. In Norvegia (paese EFTA non UE) la TEAM funziona ma con limiti significativi: una polizza viaggio integrativa con copertura sanitaria estesa, evacuazione e RC personale è di fatto obbligatoria.
Polizza assistenza moto internazionale. Esempi: ACI Show Your Card!, Europe Assistance Plus, BMW Mobility. Copre traino, recupero, rimpatrio del mezzo. Costo 60-180 € a seconda della copertura geografica e del massimale. Per Capo Nord verificare clausole geografiche esplicite: alcune polizze coprono Europa generica ma escludono o limitano la Scandinavia oltre certe latitudini.
Carnet ATA e CPD: chiarimento. Per moto privata in tour turistico in Europa (UE/EFTA, UK, Balcani UE) non sono necessari. Diventano rilevanti solo per moto di pregio importate temporaneamente o per viaggi extra-UE in paesi che li richiedono (Marocco, Egitto, Tunisia, India, Russia, Asia centrale, alcuni paesi balcanici extra-UE). Il Carnet de Passages en Douane (CPD) è rilasciato da ACI: 25-50 € + cauzione doganale variabile (può essere 100-300% del valore della moto).
Patente internazionale. Necessaria solo per alcuni paesi extra-UE (USA, Australia, Giappone, alcuni Sud America). Costo 30-50 €, rilasciata da ACI o Motorizzazione.
Riparazioni in tour: cosa puoi fare da solo
Quattro problemi che capitano in viaggio e si risolvono senza officina, se si ha il kit giusto. Peso totale del kit tecnico ottimizzato: 4,0-5,5 kg.
Foratura tubeless (la più comune)
Il kit puntalini tubeless riempie un buco nel battistrada in 10 minuti.
- Versione compact (~30-40 €): stringhe di gomma adesiva, fresa, inseritore, spillette + 2-4 bombolette CO2. Volume come una bottiglia da 0,5 L. Una bomboletta CO2 fa ~0,5 bar in una gomma 17″: basta per arrivare alla pompa di benzina più vicina.
- Versione completa (~70-130 €): include compressore portatile 12V (alimentato dalla batteria moto, gonfia fino a 3 bar) + multipli set di stringhe + tappi di emergenza autoblock. Volume ~3 L. Conviene per tour superiori a 5.000 km perché il compressore permette riparazioni multiple senza dipendere da bombolette finite.
- Marche di riferimento. Stop & Go Tirepluggers (45-90 €, alta affidabilità), Slime Power Sport, BikemasterTubeless, RMS Kit Riparazione, MotoFerri MF3170 (30-40 €).
- Limiti. Il kit puntalini funziona solo per buchi nel battistrada centrale, fino a ~6 mm di diametro. Buchi sui fianchi della gomma → riparazione non sicura, gomma da sostituire.
Catena allentata
- Strumenti: chiave 22/24 mm per dado tendicatena, chiave esagonale per regolatori, chiave dinamometrica per coppia perno ruota (60-100 Nm a seconda modello).
- Procedura: allentare perno ruota, ruotare regolatori tendicatena di 1/4 di giro per volta, riserrare perno alla coppia, controllare gioco 15-20 mm.
- Tempo: 15-25 minuti.
Freni che cigolano
- Spesso è polvere o deposito di freno: spruzzata di pulitore freni spray sul disco + 2-3 frenate decise per ripulire le pasticche. Costo: 8-12 € per bomboletta.
- Se il cigolio persiste: pasticche da sostituire o disco rigato.
Fusibili saltati
- Kit universale fusibili lama mini/standard 5/7,5/10/15/20/25/30 A: 5-15 €, disponibile in qualunque negozio automotive.
- Tempo riparazione: 5 minuti se si sa quale circuito è caduto (consultare schema sul libretto).
Strumenti minimi in valigia tecnica
| Strumento | Note | Peso/Volume |
|---|---|---|
| Set chiavi esagonali / Allen 3-10 mm | Indispensabile | ~300 g |
| Chiavi a forchetta 8/10/12/13/14/17/19 mm | Indispensabile | ~400 g |
| Bussola 22/24/27/32 mm | Per perno ruota e regolazioni | ~200 g |
| Chiave dinamometrica compatta | Coppie perno ruota e candele | ~600 g |
| Pinza universale + cacciaviti croce/taglio | Multipli usi | ~250 g |
| Kit puntalini tubeless completo | Foratura | ~600 g |
| Compressore 12V portatile o pompetta | Gonfiaggio | ~400-700 g |
| Bombola spray grasso catena (75 ml) | Lubrificazione catena in tour | ~120 g |
| Pulitore freni spray (75 ml) | Cigolii e sgrassaggio | ~120 g |
| Fascette plastica + nastro americano | Riparazioni di fortuna | ~150 g |
| Multimetro digitale piccolo | Test batteria e fusibili | ~150 g |
| Kit fusibili 5-30 A | Backup elettrico | ~50 g |
| Caricabatterie portatile auto-jump | Avviamento d’emergenza | ~600-900 g |
Caricabatterie da tour. Il riferimento è il NOCO Boost GBX45 (~190-220 €): jump-starter portatile, 1.250 A di picco, ricarica via USB-C, peso 600-900 g. Funziona da power-bank per smartphone in caso di necessità. Per il riposo lungo a casa o in officina invece serve un caricabatteria di mantenimento (NOCO Genius 2 da ~48 € o NOCO Genius 10 da ~110 €), che non va portato in tour.
Differenze pratiche: Italia vs Europa vs Capo Nord
Italia (1.500-3.500 km, 7-10 giorni)
- Documenti: documento d’identità + libretto + assicurazione.
- Gomme: ok se oltre 3 mm di battistrada.
- Olio, freni, catena: a posto se entro intervalli costruttore.
- Ricambi consigliati: kit puntalini compact + fusibili + grasso catena.
- Servizio: rete capillare di concessionari e officine, ricambi disponibili in 1-3 giorni.
Europa (UE/UK/EFTA, 3.500-7.000 km, 10-21 giorni)
- Documenti: aggiungi passaporto, Carta Verde, tessera sanitaria europea.
- Gomme: 4 mm di battistrada raccomandati per garantire arrivo a destinazione e rientro.
- In valigia tecnica: aggiungi una coppia di pasticche anteriori, una bottiglia da 1 L di olio motore, una piccola scorta di liquido freni 250 ml (DOT 4/5.1).
- Polizza assistenza estera: 60-150 € (ACI Show Your Card!, BMW Mobility, Europe Assistance Plus).
- Rete officine: capillare in Germania, Francia, Spagna, Austria; più diradata in Balcani UE e nord Norvegia.
Capo Nord (5.000-9.000 km, 21-30 giorni)
Le testimonianze degli operatori che hanno guidato il tragitto (MotorTravel, Portu on Wheels, Avventureviaggi) convergono su una preparazione molto più rigorosa.
Obbligatorio prima di partire:
- Gomme nuove ai 2 estremi (anteriore + posteriore), almeno 6 mm. Mettere in conto un cambio gomma a metà tour se le tappe quotidiane sono lunghe.
- Tagliando completo entro 1.500 km dalla partenza.
- Catena, corona, pignone con almeno 5.000 km di vita residua, oppure kit nuovo se si parte da chilometraggio alto.
- Pasticche anteriori e posteriori controllate, almeno 4 mm di pasticca anteriore residua.
- Liquido freni cambiato negli ultimi 12 mesi.
Ricambi e scorte da portare:
- Coppia pasticche anteriori + posteriori.
- Lampadine moto di scorta (anteriore + stop).
- Cavi acceleratore e frizione di scorta (per moto con cavi meccanici, non ride-by-wire).
- 1 L di olio motore + piccola scorta di liquido freni.
- Kit puntalini tubeless completo + compressore 12V.
- Mini-set candele (solo se cilindrata sotto 800 cc o accessibilità candela facile).
Documenti: passaporto, Carta Verde, polizza viaggio sanitaria con copertura Norvegia esplicita, polizza assistenza moto con copertura nordica esplicita (verificare clausole geografiche!), stampa cartacea + digitale dei documenti chiave (in caso di smartphone scarico o rotto).
Logistica freddo. Capo Nord ha 3-7 °C anche ad agosto. Gomme in mescola “mid-temp” o “all-season touring” (la mescola estiva soffre sotto 5 °C). Liquido refrigerante e freni con punto di congelamento sotto -20 °C: verificare con officina prima della partenza.
Domande frequenti
Quanto profondo deve essere il battistrada per partire in tour?
Il limite di legge in Italia è 1,0 mm, ma per un tour superiore a 2.000 km in 7 giorni la soglia minima consigliata è 3 mm sia anteriore sia posteriore. Per Capo Nord o tour oltre i 5.000 km le testimonianze convergono su gomme nuove, almeno 6 mm di profondità.
Posso usare olio motore auto sulla moto?
No. La moto richiede oli con certificazione JASO MA o MA2 perché ha la frizione in bagno d’olio: gli oli auto possono contenere additivi friction-modifier che fanno slittare la frizione. Le gradazioni più diffuse per adventure 800-1300 cc sono 10W40 (uso standard) e 15W50 (climi caldi o uso intenso).
Ogni quanto va cambiato il liquido freni?
Ogni 2 anni indipendentemente dal chilometraggio, perché DOT 4 e DOT 5.1 sono igroscopici: assorbono umidità, abbassano il punto di ebollizione, aumentano il rischio di fading in discesa lunga. Se la moto è ferma a lungo o esposta a umidità, intervallo consigliato 12-18 mesi. Prima di un tour, se ha più di 18 mesi, spurgo + sostituzione obbligatoria (50-90 € in officina).
Quanto costa un tagliando di una moto adventure 1000+ in Italia nel 2026?
Tagliando intermedio: 250-450 €. Sale a 450-700 € al chilometraggio in cui è prevista la verifica del gioco valvole o la cinghia di distribuzione (Ducati Multistrada V2 e alcune V4). Yamaha Ténéré 700 e Honda Africa Twin 1100 sono nella fascia più economica (180-330 €).
Per Capo Nord serve la patente internazionale?
No. Norvegia, Svezia, Finlandia, Danimarca e Germania riconoscono la patente italiana. Servono invece passaporto, Carta Verde, polizza viaggio sanitaria con copertura Norvegia, polizza assistenza moto internazionale con copertura nordica esplicita (60-180 €). Carnet ATA e CPD non sono necessari per privati che viaggiano in EFTA per turismo.
Quale kit puntalini tubeless conviene portare in tour?
Per tour brevi in Italia il kit compact (stringhe + fresa + inseritore + 2-4 bombolette CO2) basta e occupa poco spazio (~30-40 €). Per tour superiori a 5.000 km o all’estero il kit completo con compressore portatile 12V è più sicuro (70-130 €): permette riparazioni multiple e gonfiaggio fino a 3 bar senza dipendere dalle bombolette finite.
Errori comuni e mitologie da sfatare
- “Posso partire con le gomme al limite.” No. Sotto 3 mm in pioggia la tenuta crolla; su Capo Nord è proprio vietato dal buon senso.
- “Il tagliando lo faccio al ritorno.” No. Prima di un tour superiore a 2.000 km è sempre meglio partire con manutenzione fresca.
- “DOT 4 e DOT 5.1 sono incompatibili.” Falso. Sono entrambi glicolici e miscibili tra loro. È solo il DOT 5 (siliconico) a non essere miscibile con DOT 4/5.1.
- “Il litio è sempre meglio del piombo.” Dipende. Il litio dura di più (5-8 anni) e pesa un terzo, ma costa 2-3 volte tanto e richiede caricabatteria dedicato. Per chi fa pochi km/anno, il piombo basta.
- “Carta Verde non serve in UE.” Tecnicamente vero dal 2021, ma sempre più assicuratori la rilasciano e autorità la chiedono in caso di sinistro all’estero. Costa zero o pochi euro: meglio averla.
Pronto a partire? Scegli un tour testato
Se hai completato la checklist e vuoi un itinerario già rodato, con tour leader in moto davanti a te, hotel selezionati e logistica gestita, queste sono le date confermate per la stagione 2026.
- Calendario tour 2026 completo — tutte le date confermate per maggio-ottobre.
- Moto Tour Cinque Terre — 4 giorni, perfetto per il primo viaggio organizzato (gomme da 3 mm bastano).
- Moto Tour Sardegna — 6 giorni di SS125 e Gennargentu, con traghetto da Genova o Civitavecchia.
- Moto Tour Dolomiti 2.0 — 8 giorni e 13 passi alpini storici, controllare pasticche prima di partire.
- Moto Tour Capo Nord — 21 giorni, l’avventura nordica completa: preparazione moto al massimo livello richiesta.
Ogni tour Freccia Verde Events parte con briefing tecnico iniziale in cui un tour leader controlla a vista lo stato della moto di ciascun partecipante (pressioni, catena, luci, livelli). Se la tua moto non è pronta, lo dice prima della partenza, non dopo. Per chiarire dubbi sulla preparazione tecnica del mezzo o capire se il tuo livello è adatto a un tour specifico, scrivici dalla pagina contatti: rispondiamo entro 24 ore lavorative.